目前对于国六来说，乘用车新车基本上已符合国六了，但对于商用车来说，确实较少的符合国六的车型，即便是上市的新车其实有不少都还是国五标准 。
不过即便是如此，相对于乘用车来说，商用车的国六具体的实施还更为的严格，至少一些地区就禁止国四商用车装载货了，如此一来对于车企来说就是非常大的机遇了，谁先抓住，或许谁就拥有丰富回报了 。
11月30号，东风轻型车国六版就来了，国六的东风轻型车确实是有足够的看点 。
东风国六轻型车11月30号，东风正式召开：“满载信赖 京VI启航”为主题的新品发布会，国六的东风轻型车正式发布 。
其实今年对于东风轻型车来说，确实是意义非凡的一年，这年是东风轻型车有限公司成立的二十周年，也是正式实施国六标准的第一年 。按照东风老总的话就是：这对于东风轻型车来说，既是挑战也是机遇 。
其实商用车的国六确实不比乘用车的国六，这其中的技术等要求就大不少，到现在其实真真正正的国六卡车（皮卡除外），其实也不多 。
这次东风轻型车带着东风凯普特、东风多利卡、东风途逸、东风小霸王等四大品系的国六产品亮相，确实是有不少的看点，我们来侃侃 。
技术、性能这次符合国六标准的东风轻型车，如东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版其实与日产有一定的关系，毕竟这两个版本就引入了日产的开发流程和测试标准，并且在造车平台上，还大力的邀请了日产专家和技术人员 。
并在汽车的核心发动机上其实与日产也分不开关系 。
全新的凯普特智悦版，其搭载的就是日产技术的ZD30D16-6N发动机，排量是2.953升，能够拥有163马力的动力输出和最大扭矩为450牛米，与之匹配的是法士特6挡变速箱和东风德纳车桥，符合国六标准 。
而多利卡锐能版其搭载的是玉柴YCY24，是140马力国六b发动机，最大扭矩为400N·m，匹配的是万里扬6挡变速箱和东风德纳后桥 。
核心升级在具体的性能上来说，官方的意思就是：相比较于上代，全新的的国六东风轻型车整车动力性会提升12%，而油耗降低了6.8%，能够拥有更强动力的同时又减轻油耗 。
并且在一些核心的地方同样有不小的进步，如他们就搭载了封闭梁框架式车身、超强结构的侧围，和高强度防撞梁的车门，满足了严苛的ECE R29-03碰撞法规要求，并且难能可贵的是他们的DQR耐久寿命研发达到了50万公里量级 。
整车“瘦身”当然了，对于现在的轻型车市场来说，特别是所谓的“大吨小标”被曝光之后，“瘦身”也是要进行了，毕竟这关乎着卡友的利益，也关乎着自家的销量 。全新的东风凯普特智悦版和多利卡锐能版在“瘦身”上也确实是下了苦功夫 。
在具体的表现上：如他们的发动机飞轮壳、储气筒、变速箱、油箱、全车轮圈等就选用了铝合金材料，并且轮胎也是真空胎，还采用了少量的片簧设计 。
如此一来，东风凯普特智悦版甚至“瘦身”了约500公斤（当然了，肯定是保证安全、装载能力等情况下的） 。如此一来，未来即便有相关的政策，他们也确实有优势了 。
配置、舒适升级在配置等方面来说，全新的东风轻型车也进行了相应的升级，如多利卡锐能版就拥有了一台MP5多媒体大屏，10寸的屏幕之前一般是高端重卡才会匹配的 。
【抓住机遇布局市场 东风轻型车】这次在多利卡锐能版上就出现了，拥有10寸的大屏，自然“车机互联”，音频、导航、倒车影像等会拥有的 。
当然了，不光科技感更强，整体的内饰舒适性其实也会更舒适，全新的东风轻型车的前排乘坐空间会大幅度加宽，并且座椅包裹性会更好，更符合坐姿，加上更丰富的智能配置加持下，可让司机拥有更舒适的驾驶环境 。
所以东风的老总就表示：全新的东风轻型车不光是国六的升级，而是一次全面的升级 。
全新的东风轻型车整体来说，确实是足够的有吸引力 。按照东风的意思就是：全新的轻卡在还没上市的时候就已获得了1.1万的订单 。
从上市的介绍来看，和车型的具体表现来说，全新的东风轻型车确实是足够有竞争力 。
首先来说，排放标准就是很有竞争力，一步到位直接到国六B标准，而性能上，配置上，舒适性上等，也有不同程度的升级，这对于消费者来说，全新的东风轻型车确实有足够的吸引力 。
编后语时代在加快的发展，从汽车的排放来说其实就可以看出来，商用车相比于乘用车来说，其实在排放上确实是落后了不少（车企的落后非政策的落后） 。
现在国六标准也实施了不短时间了，其实各家商用车车企都在进行更新换代了，至少排放上就要先达到国六标准 。
毕竟现在一些地区对于国四商用车都有不小的限制了，国六的实施对于车企来说，其实是一次挑战与机遇，技术不行、资金不足的或许就会慢慢的落后，而拥有雄厚技术、资金的车企确实是机遇 。2020年想必是商用车竞争激烈的一年，现在就看谁家能把握机会了 。（文/卡家号：来了我的卡）
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