根据换挡形式和工作原理的不同 ， 自动变速器可以分为AT、CVT和DCT ， 其中 ， CVT变速器又称无极变速器 ， 该变速器换挡非常顺滑 ， 但却容易打滑 ， 变速器寿命略有不足；DCT变速器又称双离合变速器 ， 该变速器换挡速度快、传递效率高 ， 但却容易出现换挡顿挫、换挡异响等异常现象 ， 想来想去 ， 只有AT变速器最靠谱 ， 耐久性及稳定性优秀 。
但现在汽车圈却出现了一种很奇怪的现象 ， 韩系车的8AT变速器很平顺 ， 已经在索纳塔10、新K5、新胜达等车型中广泛使用；美系车8AT变速器很便宜 ， 现在通用已经将9AT应用至众多中高端轿车和SUV ， 君威、迈锐宝等车型也匹配了9AT变速器 ， 但消费者对这两大车企并不“感冒” ， 大家好像商量好了似的 ， 都集中于选购日德系 ， 尤其是日系车的CVT变速器 ， 德系车的DSG变速器 ， 深受中国消费者喜爱 。
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韩系8AT和美系9AT 韩系车的AT变速器乃是由现代集团自己独立开发 ， 变速器换挡逻辑清晰 ， 换挡平顺度非常高 ， 该变速器与发动机之间的匹配度非常优秀 ， 踩油门时 ， 变速器主动降档 ， 辅助车主加速行驶；松开油门后 ， 变速器会立刻升档 ， 帮助车主降低发动机转速 ， 提升驾驶舒适性 。就变速器的整体表现来看 ， 韩系车的AT变速器 ， 可以比拟爱信变速器 ， 尤其是它的8AT变速器 ， 换挡平顺度极高 ， 车主可能都感觉不到它的换挡点 。
通用为了提升自己汽车的品牌竞争力 ， 果断开发了9AT变速器 ， 变速器挡位数量越多 ， 各个都档位之间的传动比差异越小 ， 变速器换挡节奏感及平顺度也就更高 ， 最关键的是 ， 变速器挡位数量越多 ， 其内部结构越复杂 ， 变速器的整体成本也就更高 ， 但通用的9AT变速器却很便宜 ， 通用已经将该变速器匹配至各种各样的车型中 ， 像君威车型 ， 匹配了1.5T9AT动力系统 ， 落地价不过15万左右 。
韩系车和美系车 ， 使出浑身技能 ， 通过增加车辆的配置 ， 降低车辆的价格来获取中国消费者的芳心 ， 但中国消费者好像提前商量好了似的 ， 大家一起选购日德系车 。
德系车DSG和日系车CVT 德系车以大众为主 ， 大众在中国的车型普遍配置DSG变速器 ， 该变速器在中国汽车圈内的反响很不好 ， 尤其是大众的干式双离合变速器 ， 在换挡过程中非常容易出现离合器过热现象 ， 导致变速器换挡不顺畅 ， 且换挡过程中存在些许异响 ， 或许这些故障车主们都可以忍受 ， 但有些时候 ， 大众DSG变速器还会发生丢挡现象 ， 要么1/3/5/7挡不工作 ， 要么2/4/6/R挡不工作 ， 最关键的是 ， 这些故障压根修不好 ， 车主只能听天由命 ， 希望自己的车辆一切相安无事 。
日系车则以丰田、日产、本田为主 ， 中国的日系车普遍采用CVT变速器 ， 该变速器虽然换挡平顺度较高 ， 但日系车的CVT变速器并不让人省心 ， 像日产的CVT变速器存在低温冷启动保护 ， 丰田的CVT变速器出现低速顿挫 ， 本田的还好 ， 但其耐久性及稳定性远远比不上AT变速器 。
总体上来说 ， AT变速器在中国口碑优秀 ， 车主们也都非常喜欢它 ， CVT/DSG变速器或多或少存在一些问题 ， 其耐久性及稳定性也不如AT变速器 ， 但中国车主却将韩系8AT变速器、通用9AT变速器置之不理 ， 反而选购日德系的CVT/DSG变速器 ， 这是怎样的一种现象？谁能解释一下？或许中国车主真的认为 ， 变速器无关紧要 ， 车辆的油耗、动力、驾驶感才是最重要的！
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