作者|水木公
【免费测店名打分测名字打分周易 免费测店名】摄影|小虎&一颗皮划艇
来源|极果编辑部
随着汽车的电动化和智能化程度越来越高,汽车本身能够代替司机完成驾驶工作的呼声越来越高 。
“自动辅助导航驾驶(NOA,Navigate on Autopilot)”也有人叫“导航辅助驾驶”或“领航辅助功能”,本质意思是把“导航”和“辅助驾驶”结合 。
这种系统可以让汽车代替驾驶员在高速路况上的部分操作,从而让汽车像人一样 , 自己结合车道线和实时车况,一边对照地图一边开车 。
原理上其实就是在L2辅助驾驶的基础上(如车道线保持、自动跟车) , 加上车机的导航信息 , 实现自动变道和上下匝道,从而完成A点到B点的自动驾驶 。
特斯拉 FSD ▲
拿北上广深这种高速高架比较多的城市来说,很多人平时上下班大部分时间,都可以实现“自动驾驶”,那么NOA的价值也就自然而然体现出来了 。
图源 理想社区 ▲
2019年特斯拉率先在量产车型中推出NOA功能,国内造车新势力也不甘落后 , 相继推出了自己的NOA系统 。
虽然名字可能不一样,但功能都差不多,比如:蔚来的NOP(Navigate On Pilot),小鹏的NGP(Navigation Guided Pilot),以及极果君今天要给大家讲的理想NOA系统 。
伴随着理想OTA3.0的推送,跳票了几个月的NOA终于来了,来得早不如来的好,极果君也是借了一台2022款的理想ONE来体验了一把,带大家来看看这位理想同学到底进步有多大 。
极果君刚拿到车的时候,一上车就迫不及待想要开启NOA一探究竟,但是一上车却发现,理想和小鹏蔚来一样,也为用户准备了贴心的“虚拟教练”,以便大家快速上手这个新系统 。
从左到右依次为:理想 小鹏 蔚来 ▲
并且首位车主上车需要通过理想APP的考试,才能开启NOA系统 。
这里极果君要给大家提个醒,可以明显看到开启功能键旁边有测试版三个大字,所以目前功能还在优化中,现阶段开车还是以司机为本 , 不要过度依赖辅助驾驶 。
演示视频的结尾也展示了几种情况,比如雨雪雾霾天气,施工现场,被人插队或者车道不清晰的情况,需要驾驶员时刻注意手动接管车辆驾驶 。
另外关于安全带和辅助驾驶关联逻辑也得到了优化:当前排及二排安全带未系时,将无法开启「自适应巡航」、「车道保持辅助」、「导航辅助驾驶」等功能 。
在「自适应巡航」、「车道保持辅助」、「导航辅助驾驶」等功能开启时,前排及二排任意位置安全带解开 , 系统将发出提醒 。若持续不系回安全带,辅助驾驶功能将在一段时间后退出 。
好了,废话不多说,还是极果君上路试试吧 。
和其他家的需要额外花钱选装的辅助驾驶相比,理想这波标配白嫖政策属实挺香 。
但与此同时极果君又有些怀疑:不要钱的东西,那能好用吗?经过一天的体验和测试 , 这套系统的表现还是值得说道说道的 。
首先是开启的条件,虽然NOA之间的功能相似 , 但是其实采用的技术是有区别的 。
特斯拉 视觉方案 ▲
就拿特斯拉来说 , 它依靠的是视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作的,而今天要说的理想NOA是依托于高精地图和高精定位来完成的 。
虽然这样做降低了技术难度,但是适应性和稳定性也会变差,比如经过信号差或者没有高精地图覆盖的区域,亦或是太过复杂的道路状况时,系统会退出NOA让驾驶员接管车辆 。
仪表内容和路况合成处理
系统提示 路况复杂 NOA退出 ▲
在极果君的体验过程中,但凡是有遮挡的高架桥、隧道、多岔道匝道的时候 , 是大概率出现辅助驾驶降级的,尤其是在六环路上高频出现需要接管的情况,平均两三分钟一次,非常影响体验 。
测试路线 总览 ▲
当我们快速拨动两下操作杆,开启NOA之后 , 可以从仪表屏和中控屏上可以明显看到识别的车道和被识别的车辆,整个展示界面的设计观感上还是不错的,但是仔细看的话会发现画面有些细微卡顿,可能是优化没做好,后期还有很大提升空间 。
至于变道体验,极果君这套系统确实有些保守 。
在理想ONE的多功能方向盘上有一个OK键,每次变道和下匝道时需要拨动OK键,才能进行下一步操作,并且不会从右手超车,变道被打断也会等一段时间 。
而关于OK这个功能,极果君和同事产生了两种不同的看法:同事觉得老是人工确定,一定程度上会降低通行效率,错过最佳变道实际;而极果君觉得人为确定会更有参与感,一定程度上保障了行车安全 。
除了人工确定,开启NOA之后的车辆,需要人工拨动方向盘提前到最右车道准备出匝道,否则容易错过下匝道的最佳时机 。
没提前变道
遇到实线车道直接退出NOA ▲
而当你出了匝道,车辆喜欢往最边积极变道 , 提高行车效率 。
此外跟车的流畅性还是欠佳,不过这个应该不是单独属于NOA的范畴,普通ACC也是如此,前车减速的时候刹车感令乘客和司机都感突兀 。
在我们途径某段施工路段时,也可以清楚的看到车辆可以识别站立的雪糕筒和施工车辆 。
就在极果君以为今天这趟试驾之旅可以安稳结束的时候 , 理想ONE却给我们所有人来了个大大的“惊喜” 。
事情是这样的,当极果君下某个高速匝道的时候 , 出口处应急车道有一辆大货车抛锚了 。
如果是人工操作,司机应该及时向左打方向,避让大货车,虽然理想ONE也提示了小心前方车辆,但是车辆本身就像没识别到车辆一样 , 直直的冲了上去,着实把大家吓了一身冷汗 。
之后回看录像极果君发现,其实这辆货车的轮胎已经超出了应急车道的视线范围,但是系统没有识别出来,好在驾驶员眼疾手快,紧急接管了车辆,才避免了事故的发生 。
事后极果君了解到可能是新系统对摄像头的适配有些问题,而理想那边也在积极改进完善NOA系统,相信不久之后就车主们就能拥有更好的体验了 。
来自网友的吐槽 ▲
理想目前的产品是以家庭出行为主要场景来做优化的,所以极果君希望这套系统安全性一定要继续摆在首位,毕竟研究辅助驾驶的最终目的还是保护道路安全 。
经过一天的体验 , 极果君整体感受下来,目前这套系统的整体表现还是中规中矩,可以优化的地方还有很多 , 希望理想同学可以快快“长大” , 为用户带来更好的体验 。
那么各位看完了评测的小伙伴觉得理想这套系统如何?欢迎在评论区讨论起来~
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