5月20日，法荷航集团发表声明，称：“ 鉴于新冠疫情对民航业的冲击，法荷航集团决定结束法航旗下所有的空客A380型客机运营，提前退役该机队 。”
至此，法国航空成为第一家确认A380机队立即退役的航空公司 。
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2001年，法航订购了12架空客A380客机（10架为确定订单，2架为意向订单），并以此成为A380飞机的启动用户之一，也是欧洲地区第一家运营A380飞机的航司 。
2009年10月，空客向法航交付了第一架A380，这架A380随后开始运营巴黎-纽约航线 。
之后，法航陆续接受了其他9架A380，这些超大型飞机曾执巴黎到上海、约翰内斯堡、阿比让、旧金山、洛杉矶、纽约和墨西哥城等地的航线 。
2018年，法荷航集团主席兼CEO本杰明·史密斯宣布：法航将在2021年前退役5架A380飞机 。原因是这种超大型客机的运营成本过高、效率较低，同时法航也将为机队购买更多的空客A350和波音787“梦想客机” 。
按照这一计划，法航将先通过不续租约的方式来退役其第一批5架通过经营租赁方式获取的A380飞机，而另外5架A380则将经过客舱翻新后继续服役 。
2019年6月23日，法荷航集团再次表示，正在考虑提前退役所有空客A380飞机.
做出这一决策的重要因素在于法荷航担心原定的客舱翻新计划在提高A380的经济性方面不会起到很大的作用 。
2019年8月，法荷航集团宣布已经正式修改了A380退役计划：A380机队将于2022年完全退役，代之以空客A350和波音787 。
2019年12月，法荷航集团表示已经向空客追加了10架空客A350-900订单，将空客A350机队的规模从28架上升到了38架 。
法荷航集团表示，这符合法荷航集团的简化机队战略，能够使机队更具竞争力，并减少对环境的影响 。
2020年1月2日，法航的第一架A380飞机宣布退役 。
昨天，法荷航集团正式宣布，退役旗下的全部9架A380飞机 。
2020，超大型客机的“水逆”之年？
5月7日，法荷航集团公布了2020年一季度财报 。财报显示，受3月以来各国民航业限制措施不断升级的影响，法荷航集团在第一季度净亏损高达18.01亿欧元，并预计今年二季度和三季度的运力仍将比去年同期分别减少95%和80% 。
在财报公布后，法荷航集团就表示，将对旗下机队做出结构性调整 。在这样的战略下，成本更为高企的A380机队显然成为了第一个“被牺牲”的对象 。
事实上，A380的“水逆”之旅从去年就开始了——
2019年2月14日，空客宣布，由于订单量不足，计划取消A380的生产，转而制造更小、更灵活的飞机，这意味着服役中的A380飞机的残值将骤然下降
2020年初，随着新冠疫情这一“黑天鹅”的骤然降临，全球民航业进入“冰冻状态”，A380面对的局势更为严峻：除了全球“趴窝”外，各航司纷纷表示将退役旗下A380，或者取消现有订单 。
4月8日，德国汉莎航空公司发布消息称，将一次性退役18架宽体飞机，其中就包括现役总计14架A380机队中的6架 。
5月12日，卡塔尔航空CEO表示，目前旗下多数A380已经停飞，而且在未来的规划中，A380可能也不会再重新回归机队中来 。去年，卡塔尔航空表示将在2024年退役旗下所有10架A380飞机 。
昨天，阿联酋航空表示正在寻求取消其未交付的最后8架A380中的5架，阿联酋航空表示正在“与空中客车进行定期对话，以确定机队需求” 。目前阿航拥有约115架A380客机，是全球最大的A380机队 。
阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克明确表示：“ 空客A380时代已经结束 。”
对于空客A380来说，2020年是令人伤感的一年 。不过，在全球航空运输市场寒风阵阵的大环境之下，并非只有A380飞机的命运处于风雨飘摇之中 。全球范围内，出于控制成本的考虑，以及运营航线数量的减少，诸多航空公司都在考虑提前淘汰大型宽体客机，因为机型太大，会导致运营灵活性降低，而这次疫情则是加速其被淘汰的催化剂 。
下一个正式退役A380的航司将是哪家？我们拭目以待 。
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