高温对发动机的损伤非常大，所以在仪表盘亮起发动机高温故障灯的时候如何正确操作决定了损失的大小 。
但是在遇到高温后该如何处理上大家似乎有些分歧 。有人认为高温后应该第一时间熄火，减少热量产生 。也有人说发动机高温以后不能立即熄火，而应该原地怠速，因为怠速时可以让发动机逐渐降温，如果立马熄火的话发动机内部温度还很高，还会持续对发动机造成损害 。
到底哪种说法正确呢？我认为对于家用车来说，仪表盘亮起高温报警灯后第一时间熄火无疑是最佳的应对措施，处理好的话发动机一点问题都没有 。而原地怠速则很有可能使发动机出现严重故障 。为了让大家更好地理解，今天咱们就好好聊聊这个话题 。
高温后立马熄火，发动机会持续受损吗？有人说高温后立马熄火不好，因为此时发动机内部温度非常高，这些热量会继续损害发动机 。这种说法听起来似乎很有道理，而实际上根本是不可能的 。
因为汽油在燃烧室里燃烧的速度非常快，而且燃烧完立马就排出去了，这么短的时间不足以传递很多热量 。就像我们用手快速从蜡烛火苗里穿过后手并不觉得烫是相同的道理一样 。再加上发动机进气的时候会往燃烧室里吸入空气和汽油，空气温度和环境温度差不多，可以给燃烧室降温，汽油蒸发的时候还可以再次吸热降温，所以燃烧室内部的温度实际上并没我们想象中那么高 。
发动机上真正温度高的地方其实是排气歧管，因为燃烧后的高温尾气要通过排气歧管排出去，而排气歧管比较长，高温废气在这里有充足的时间与排气歧管接触，因此排气歧管温度反而是最高的 。上图是发动机的热成像图，可以看到右边红圈里的部分最亮，代表温度最高，而这里就是发动机的排气侧 。
由于排气歧管本身就是铸铁材质，耐热性非常好，所以根本不必担心 。
高温时原地怠速能辅助降温？有些人觉得高温报警时应该原地怠速，理由是怠速时发动机产热量最少，而且发动机保持运行可以让水泵、机油泵、散热风扇持续工作，从而帮助发动机快速散热，降低温度 。
其实这个说法根本站不住脚，因为他们忽略了一个非常重要的因素：散热系统已经出问题了 。因为汽车散热系统的散热能力非常强悍，在没有出问题的情况下是根本不可能出现高温的，一旦出现高温说明散热系统已经出问题了，不能正常散热了，这时候你还原指望原地怠速去散热，结果只能是让发动机温度继续升高，最终出现缸盖变形、抱瓦、拉缸，发动机彻底完蛋 。
千万别小看了怠速时的升温速度，因为怠速时车辆静止，车头没有气流吹入，所以发动机对外散热的速度变慢，实际温度上升速度还是很快的 。在夏季完全热车的情况下，原地怠速基本上1-2分钟电子扇就会启动 。
水温报警是提前预警，不代发动机已经承受不住了当发动机高温故障灯亮起，你认为它是在向你传递什么信息呢：
1、水温有点不正常，请及时停车熄火检查，不然可能损坏发动机 。
2、哈哈，水温太高了，你的发动机完蛋了 。
如果你是工程师，你觉得水温报警应该是向驾驶员传递哪种信息呢？肯定是第一种吧 。就像汽车上的碰撞预警一样，应该是在有碰撞风险的时候提前通知驾驶员采取措施避免碰撞，而不是在发生碰撞后告诉驾驶员你撞车了 。
因为发动机水温是由发动机控制电脑管理的，发动机正常工作时水温会在一定范围内波动，而发动机控制电脑会一直监测水温，如果发现水温超过了预警值，那就会立马点亮高温报警灯提醒驾驶员，但此时的水温其实并没有达到足够损坏发动机的程度 。
比如某发动机正常工作时水温会在85℃-97℃之间波动，当水温超过98℃后控制电脑点亮高温报警灯 。此时发动机温度只比正常工作温度高1℃，你觉得此时的水温会对发动机造成损坏吗？肯定不可能 。如果哪个车刚一亮高温报警灯就立马损坏发动机，那只能说厂家在水温报警上的设定存在严重失误 。
【发动机高温 发动机熄火】所以到现在我们应该有个很清晰的认识：当水温报警灯点亮的时候说明发动机散热系统可能出问题了，但是此时的水温还没有到损坏发动机的程度，我们要做的就是第一时间停车熄火，让发动机不再继续产生热量，这样可以保证发动机不受任何损害 。而原地怠速根本不可行，因为怠速时发动机会持续产生热量，而散热系统已经出问题了，没办法很好地散热，最终可能导致水温继续升高，从而引起发动机严重受损 。
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