提前布局 ， 才能喝到“头啖汤” 。1月12日 ， 工信部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“《通知》”） ， 针对车型的技术参数做了明确要求 ， 从源头上解决轻型货车“大吨小标” ， 以及小微型载客汽车非法改装、客货混载等问题 。其中有一项要求是 ， 轻型货车所搭载的发动机 ， 其排量不能大于2.5L（冷藏车不大于3.0L） 。
其实在新规到来之前 ， 江铃轻卡便已悄然布局了五款2.5L动力总成 ， 代号分别为493、495、4D25、D20和D25 。值得注意的是 ， 江铃轻卡此前采用的是2.8L发动机 ， 而官方称这五套2.5L发动机虽然在排量上更少了 ， 但其功扭却不降反升 ， 而且百公里油耗数据更低？
对于想要买轻卡创业的朋友 ， 这显然是个好消息 ， 但2.5L发动机真的有这么强的实力吗？今天轱辘哥则体验一番 ， 两款代号分别为493和495的2.5L发动机 。
“开起来更像小皮卡”首先 ， 轱辘哥先试驾的是江铃493发动机 。这套发动机虽然缩小至2.5L的排量 ， 但是其90kW/330N·m的账面数据 ， 足以让其与2.8L发动机媲美 。轱辘哥了解到 ， 江铃493发动机采用了高效小蜗壳增压器技术 ， 最大扭矩转速范围也从原来的1600-2400r/min ， 拓展至1400-2500r/min 。
从试驾江铃凯运中体的感受来看 ， 轱辘哥认为这款车要比以前搭载2.8L发动机的江铃轻卡更加好开 。挂上2挡后 ， 动力输出也更加充沛（大部分货车空载时挂2挡起步完全没有问题 ， 1挡主要用于坡道起步） 。另外 ， 传动系统匹配的是格特拉克五挡手动变速箱 ， 由于配有同步器 ， 整车的提速能力也很强 ， 再加上离合器踏板的行程比较短 ， 结合点也比较清晰 ， 这款车给轱辘哥的感觉更像是小台皮卡 。不过 ， 制动效果不够乘用车线性 ， 但前半段的刹车力度很强 ， 制动踏板的回馈力度也比较合适 。
另外一款代号为495的2.5L发动机 ， 其实可以简单地理解成493发动机的升级版 ， 其最大功率为105kW ， 峰值扭矩为350N·m 。轱辘哥了解到 ， 495发动机采用了耐磨性和强度更好的缸体材料 ， 增压器也采用了盖瑞特第四代增压器 ， 消耗的油量会更少并且动力性也有所改善 。而搭载495发动机的江铃凯运中体 ， 能够比较明显地感受到其动力输出要比搭载493发动机的更强 ， 在起步、加速以及爬坡时的表现也更加自信 。
底盘方面 ， 江铃轻卡全系底盘都采用了宝钢高强度钢结构 ， 轻量化更出色 。升级后的全钢丝轮胎 ， 滚动阻力更小 ， 对降低油耗有不少帮助 。此外 ， 多种尺寸、多种材料组合的货箱 ， 保证轻量化的同时 ， 还实现全场景覆盖 ， 更能满足消费者的用车需求 。
保养费用少一半对于轻卡而言 ， 除了动力足够强外 ， 用车成本要足够低也是用户非常关注的一点 ， 而江铃493发动机和495发动机在用车成本上得到大幅度的下降 。官方称 ， 两套发动机采用了无缸套技术 ， 以及进行减薄和柔性处理的活塞环 ， 柴油消耗下降了1% ， 机油消耗减少了50% 。此外 ， 机油从原来的CI升级为更高牌号的CK ， 493发动机的换油里程从1万公里提升到2万公里 ， 而495发动机的换油里程从2万公里提升到4万公里 。这样算下来可以为用户节省将近一半的用车成本 。
值得一说的是 ， 经过第三方调研 ， 江铃发动机的单台维修费用、千台故障率和顾客满意度等 ， 在竞品发动机中位列第一 。从这次的试驾来看 ， 江铃轻卡全新的2.5L发动机 ， 有望延续良好的市场口碑 。
写在最后这次试驾给轱辘哥的最大感受是 ， 江铃轻卡的全新2.5L发动机在符合蓝牌新规的基础上 ， 更能解决车主的用车痛点 。纵观国内轻卡市场 ， 江铃轻卡是为数不多的率先完成布局的车企之一 。
随着购车群体的年轻化 ， 消费者更愿意选择一款搭载自动挡变速箱的轻卡 。轱辘哥了解到 ， 匹配AMT自动挡的江铃轻卡有望在今年8月正式亮相 ， 能够大大减轻经常跑市区的用户的疲劳 ， 想入手的朋友不妨多关注一下 。
【轱辘试驾 江铃发动机】（文：six）
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