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PHEV插电式混动汽车技术特点解析 混合动力汽车原理

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PHEV_插电式混动汽车以自主品牌为技术代表，本篇讨论的量产车均具备三种运行模式 。分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶模式；系统中必然会有「BSG发电启动一体机」，在行驶中可以利用内燃式发动机带动发电 。这一程序保证了混动模式并不会亏电，下面来分析一下普通混动模式是如何节油的吧 。

关键词①

  • 转速
混动汽车自然有两套驱动系统，其基础是传统燃油动力的「内燃机＋变速箱」 。一般理解利用内燃机以消耗燃油为代价发电，在利用电能驱动电动机行驶，这种“绕圈子”的驱动方式似乎是费油的，然而这是对【能量转化效率】没有概念的错误理解！——思考一个问题：汽车在城市道路的油耗，为什么会比高速巡航驾驶时高？找到其答案就会懂得混动汽车为什么节油了 。

知识点1：城市道路通勤总会不断的加速、减速与停车再起步，汽车最费油的行驶状态正是起步和加速 。因为汽车从静态到动态没有任何「惯性作用力」的辅助，此时全靠内燃机输出足够大的功率驱动车辆移动，而高功率总需要【高转速】实现，高转速等于高油耗！在城市代步的内燃机转速会在3000/3500rpm区间（平均值）波动，这是重点 。

知识点2：汽车在高速通勤时不会频繁的加减速，更不会高频率停车再加速 。此时车辆驾驶时不需要很高的输出功率，因为车辆移动时本就有惯性作用力的辅助 。绝大多数汽车的「120km/H」的巡航转速仅为2000/2500rpm区间，转速低则进气量少、进气量少则喷油量小，所以汽车高速通勤时的油耗总会低很多，这就是混动模式节油的基础 。
【PHEV插电式混动汽车技术特点解析 混合动力汽车原理】
关键词②
  • 效率
内燃式发动机的热效率仅为平均35%左右，其概念为燃烧燃油产生的总热能，其中只有35%的比例能转化为动力！——巨大的浪费，这就是内燃机的核心缺点 。那么在大部分热能都会转化为“无用功”的前提下，想要在行驶阻力很大的起步加速阶段获得合理的动力体验，其基础只能是以高转速的“大消耗量”获得动力 。

电动机的能量转化率可以高达95%左右，这是很多内燃机平均转化效率的3倍左右 。也就是说电动机消耗燃油车?的能源即可获得相同的动力，那么就让内燃机通过发电的方式获取电能，在利用电磁场的高效能量转化驱动汽车，这样是不是就能省下「?」的能源了呢？答案显然是肯定的，实现的方式是利用内燃机以【恒定转速】（中速巡航驾驶）的状态运行，发出的电可以满足电驱系统的消耗即可 。

总结：优秀的PHEV插电式混动汽车有两种混动模式，中低速区间是内燃机只发电的「REEV增程式」模式；中高速区间则是内燃机既用以发电，同时也会辅助电机输出部分功率的状态 。车辆以高效率电机为驱动基础，内燃机只是个“帮衬”，油耗相比性能相当的燃油车可以低一半，这就是PHEV的意义所在，供参考 。

编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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