TuSimple寻找合作伙伴以帮助其建立机器人半卡车车队

卡车制造商Navistar正与领先的自动驾驶汽车初创公司TuSimple合作，制造出无人驾驶的半卡车，该卡车无需驾驶员在高速公路和本地道路上行驶。作为交易的一部分，Navistar将持有TuSimple的少数股权-尽管两家公司都不会透露Navistar的投资规模。
TuSimple最近公布了其计划，该计划将使用配备了摄像头和激光雷达的自动8类拖拉机拖车车队来建立从海岸到海岸的货运业务。现在，该公司拥有制造合作伙伴，以帮助实现其在全国纵横交错的机器人半卡车的梦想。
“当然，这是将自主权推向市场的主要关键组成部分，” TuSimple总裁程璐对The Verge说道。
“当然，这是能够为市场带来自主权的主要关键组成部分”
TuSimple成立于2015年，目前使用配备该公司自己的自动驾驶技术的Navistar卡车，该卡车主要通过20个摄像头和两个LIDAR激光传感器看到世界。卢说，与其继续改造现有的Navistar卡车，不如说TuSimple希望从头开始建造无人驾驶卡车，以确保其传感器和自动驾驶软件能够承受与长途卡车运输相关的繁重条件。
【TuSimple寻找合作伙伴以帮助其建立机器人半卡车车队】陆说：“它经历了很多磨损。” “道路崎bump不平。它一天24小时工作。这意味着卡车上的每个组件都需要尽可能长的使用寿命。”
TuSimple已获得UPS，Nvidia和科技公司Sina的支持，其总部位于圣地亚哥和北京。但是，扩张和汽车制造需要钱-很多钱。上个月，TechCrunch报道，TuSimple聘请了投资摩根士丹利(Morgan Stanley)帮助其从投资者那里筹集了额外的2.5亿美元。自成立以来，该公司已筹集了2.98亿美元，估值超过10亿美元。
TuSimple的目标是建立一个完全无人驾驶的系统，但目前它的卡车包括两名人工操作员，以监控驾驶情况并在需要时接管。Lu说，该公司的目标是在2024年开始生产，届时他希望能够删除这些备份驱动程序。卢补充说，在大多数天气条件下，卡车将能够在高速公路和当地道路上自主驾驶，但只能沿着“预定路线”行驶。
卢说，该公司的目标是在2024年开始生产
他说：“因此，您可以想象这些卡车可以行驶的极限。” “它不适合从配送中心到店面或店面到家。”
卢认为这个事实应该直言不讳地批评自动驾驶卡车将把卡车司机的工作带走。他说：“按需经济实际上将增加对这些最后一英里，第一英里区域交付工作的需求。” (以前，TuSimple的CTO和联合创始人侯小迪将长途卡车运输工作描述为“损害了人类的荣耀” 。)
如今，自动驾驶汽车初创公司倾向于将重点放在两个商业前景上：乘车和送货。实际上，大多数主要的自动驾驶汽车公司，包括Waymo，Cruise，Argo，Nuro，Zoox等，都将乘车和交付视为自动驾驶技术的矛头，也是收回费用的最佳方法。
卢说，自动驾驶卡车的“商业化之路”将比那些从事自动机械工作的初创公司快得多，尽管装备自动驾驶卡车比自动驾驶小型货车要昂贵得多。就是说，TuSimple的传感器设备更多地依赖于廉价的摄像头，而LIDAR则非常昂贵。卢说，卡车的利用率将比出租车高，这意味着卡车可以随时随地运输货物，从而为公司赚钱。
陆说，自动驾驶卡车的“商业化之路”将更快
就其本身而言，Navistar在自动驾驶汽车领域占有一席之地，因为该公司希望建立自己的自动驾驶汽车队，这可能会有所帮助。该公司的财务状况并不总是稳定的。Navistar在2016年濒临破产，浪费了数十亿美元购买柴油发动机，但未能获得环境保护署的批准。在监管机构宣布减少大卡车碳排放的新规定，给纳威斯达克施加压力以寻找技术合作伙伴之后，大众汽车突然大举购买该公司的少数股权。
Navistar不仅生产卡车，这家总部位于伊利诺伊州利斯尔的公司还拥有International Trucks(包括各种中型卡车)和IC Bus(制造公共汽车和商用车) 。在过去的两年中，Navistar和TuSimple一直在“技术合作伙伴关系”下工作。
Navistar总裁兼首席执行官Persio Lisboa在一份声明中说：“自主技术正在进入我们的行业，并将对我们客户的业务产生深远的影响。”
无人驾驶卡车已经开始从更大的机械人行业的阴影中崛起，尤其是当大流行继续使人们对共享乘车服务的功效产生怀疑时。Alphabet的Waymo一直在亚利桑那州和加利福尼亚州测试其自动驾驶拖拉机拖车，并将很快在新墨西哥州和德克萨斯州进行测试。该公司还与UPS合作。其他公司-从建立的球员，像戴姆勒像新人艾克，踏上和Plus.ai -也向完全无人驾驶卡车工作。
但这并不是每个人都能顺利完成。在一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州杀死了一名行人之后，Uber放弃了自动驾驶卡车计划，而最近一轮融资失败后，Starsky Robotics倒闭了。

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