在2018年3月，一辆特斯拉X型车在加州的一条高速公路上直接驶进了一个高速公路分配器，于是汽车的电池组起火了 。不幸的是，X型的司机在车祸中丧生 。在事故发生时，X型驾驶员使用了自动驾驶仪功能，这一事实导致许多人询问该功能的实用性和安全性 。
【令人担忧的细节出现在激烈的ModelX崩溃】不到两年后，我们现在有了更多关于坠机的信息 。根据交通安全委员会(N TSB)的一份新报告，参与坠机的X型号在过去的几次中都转向了公路分隔器 。
交通安全委员会(National Transport Safety Board)在一份初步报告中援引特斯拉S UV电脑提供的数据称，上述情况发生在四天前与2018年3月坠机事件相同的地点，几周前 。
报告进一步指出，X型驾驶员----黄华尔特----以前曾抱怨说，这辆车在每天上下班途中倾向于转向公路障碍 。
黄家的律师在回应NTSB的问题时写道：“沃尔特说，早上上班时，汽车会转向障碍 。
在这一点上，黄的妻子Sevonne在2018年事故发生后不久坐下来接受ABC的采访，并透露如下：
黄世文：“他想给我看，但很多时候都不会发生 。”丹·诺耶斯：“他告诉过你，车会开到同一个障碍?”Sevonne：“是的 。”Noyes：“他最后撞到的是同一个障碍?”Sevonne：“是的，这就是我看到这个消息的原因 。我就知道是他 。
值得注意的是，黄的家人正在就这次撞车事件起诉特斯拉 。
在去年事件发生后不久，特斯拉就此次事故发表了以下声明：
在3月23日星期五上午9时27分发生碰撞之前的时刻，自动驾驶仪与自适应巡航控制跟踪距离设定为最小 。司机在驱动器的早期收到了几个视觉和一个可听到的动手警告，司机的手在碰撞前6秒内没有在车轮上检测到 。司机有大约5秒和150米的通畅视野的混凝土分配器与粉碎碰撞衰减器，但车辆日志显示，没有采取行动 。
当然，特斯拉的声明提出了一个问题：为什么汽车的软件没有采取任何防御行动，150米和5秒的空闲?
至于坠机是如何发生的，一位特斯拉车主在坠机后录制了这段视频，在这段视频中，我们可以看到Autopilot上的特斯拉几乎在驾驶员控制汽车之前就被卡在了高速公路分配器里 。
值得一提的是，特斯拉在过去的几年里发表了许多声明，这些声明使人们明白，自动驾驶并不意味着取代司机的责任 。
作为一个主要例子，特斯拉在2018年向ABC新闻发布了以下声明：
正如ABC7的报道所表明的，自动驾驶不会使特斯拉成为一辆自动驾驶汽车，也不会允许司机放弃责任 。审查它本身就反映了对我们系统的歪曲，正是那种可能损害消费者安全的错误信息 。我们已经非常清楚，自动驾驶是一个司机辅助系统，要求司机在任何时候都要注意道路，而且NHTSA发现事故率降低了40% 。如果像这样的新闻故事影响人们不使用一个增加安全的系统，那将是非常不幸的 。
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