保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说 ， 911永远不会是电动的 ， 但他也承认 ， 他们“无法阻止”电动革命 。您想打赌他们将改变911的主意吗?
就在两年前 ， Blume建议911可以电动：
“我敢冒险预测 ， 到2030年 ， 最运动的保时捷将拥有电动驱动器 。谁知道呢?也许到那时我们的标志性跑车911都将是电动的 。”
在今天的一次新采访中 ， “ CEO保时捷将变得更加电气化 ， 但911不再如此” ， CEO则反其道而行之 。
保时捷在过去几年中一直对电动化寄予厚望 ， 但Blume现在表示 ， 保时捷将始终制造内燃机 ， 并将911命名为拥有以下车辆之一：
“到2025年 ， 约有50%的保时捷车辆将以电动或混合动力驱动方式销售 。但是 ， 保时捷将始终提供内燃机 ， 尤其是911 。但我们不能阻止电动汽车的发展 。”
这家德国汽车制造商对2025年的电气化目标也含糊其词 ， 但现在很清楚 ， 他们的“ 50%”目标既包括电动汽车 ， 也包括混合动力汽车 。
但是 ， 保时捷一直在其第一款全电动汽车Taycan中储备大量库存 ， 计划生产4万辆电动汽车 。
他们将始终生产内燃机 ， 而不生产911电动汽车吗?我认为Blume会吃掉这些话 。
是的 ， 内燃机仍会存在一段时间 ， 但它们快要死了 。我坚信电动机将接管所有地面运输 ， 跑车也是如此 。
我知道很多人认为高性能电动汽车在拉条上性能很好 ， 而且它们太重了 ， 无法制造像保时捷911这样的有趣的跑车 ， 但是如果您不认为它们会实现目标 ， 您就会自欺欺人 。
特斯拉Model 3的重量在1,672至1,847千克(3,685至4,072磅)之间 ， 比保时捷911(重1,430至1,670千克(3,152至3,681磅)之间)重约500磅 。
仅仅根据这种比较 ， 很明显 ， 特斯拉可以制造出具有竞争力重量的911外形尺寸的Model 3小版本 。
与像911这样的后引擎跑车一样 ， 电动汽车也更容易实现较大的重量分配 。
我坚信 ， 我们将在这一细分市场看到许多电动竞争对手 ， 这将使保时捷改变其制造电动911的想法 。
【即使是电动革命热潮 保时捷911也永远不会有电动版本的】
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