2021年10月自主品牌汽车销量排行 三月自主车辆销售排行榜

根据乘联会发布的10月销量数据显示,2021年10月自主汽车品牌销量排行榜中,五菱销量为93609辆,位居
第一,较去年同期上涨69 。78% 。比亚迪以88898辆的销量位居第二,较去年同期上涨90 。93%,本年累计销量达534861辆 。10月吉利销量86450辆,排名第三,较去年同期下降25 。63%,本年累计销量达845837辆 。
我们都知道,豪华品牌有一二线品牌的划分,BBA是一线豪华品牌,而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等等都是二线豪华品牌,那么对于国内的自主汽车品牌,有没有这样的划分呢?目前汽车圈没有统一的划分规则,但是我们大致可以按照市场销量、市场影响力、技术实力等进行划分 。
三线品牌:奔腾、江淮、东风、北汽、小康、启辰
三线品牌指的是那些依然存活,但是销量很一般,几乎没有什么存在感的品牌,它们的处境仅仅比众泰、陆风、海马这样的品牌要稍好一点,但是处境也是岌岌可危,其中有几个可能比较有争议 。
江淮汽车2021年的乘用车销量155574辆,原本以商用车为主打的江淮汽车,市场存在感越来越低,已经逐渐沦为造车新势力的代工厂 。
奔腾汽车背靠一汽,可谓是一手好牌打得稀烂,一直依靠马自达的平台,在自主研发方面却乏善可陈,没落也是情理之中的事情 。
启辰也是同理 。
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北汽前几年,新能源汽车的销量还算可观,但是续航虚标、质量差等问题,直接击垮了北汽 。
东风汽车的乘用车,一直存在感较低,销量也很一般,东风乘用车的未来已经变得越来越暗淡 。
二线品牌:比亚迪、广汽传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、奇瑞、红旗
二线品牌,无论是技术实力、市场销量还是品牌号召力等等方面,都要比一线品牌弱一点,我们熟悉的比亚迪奇瑞五菱宝骏等等,都算不上一线品牌,只能视作二线品牌 。
比亚迪虽然在新能源领域动作频频,但是销量表现却一般,2021年全年销量41 。63万辆,其中新能源销量为17 。91万辆,2021年随着DM-i技术的发布,比亚迪的销量可能会获得一个比较大的提升,但是目前来说,比亚迪还算不上一线品牌 。
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【2021年10月自主品牌汽车销量排行 三月自主车辆销售排行榜】目前的红旗并不算豪华品牌,而更像一个高端自主品牌,它的定位要略高于WEY、领克,但是低端产品的售价已经跌破20万 。
奇瑞汽车自主研发实力强,这句话听了很多年了,但是就是无法转化为销量 。
2021年,奇瑞品牌累计销量只有44 。9万辆,和一线品牌差距明显,产品设计不讨喜、营销实力弱、变速箱匹配做的一般都是奇瑞汽车的短板所在 。
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五菱和宝骏的情况类似,销量表现还不错,但是旗下车型多为廉价车型,超过10万元的车型几乎都销量惨淡,虽然推出了新宝骏车型,但是五菱宝骏的品牌向上之路依然任重道远 。
一线品牌:长城、长安、吉利
一线国产品牌其实只有三个,长城长安和吉利,为什么这么说?因为无论是从市场销量、技术实力、产品丰富度、市场声量、营销能力等等方面考虑,其他品牌距离这三个品牌都有差距 。
长城、长安和吉利是目前自主品牌中仅有的三个“百万级”品牌,这也是它们跻身一线品牌的重要原因 。
目前来看,长城的发展势头是最好的,电动汽车、SUV、混动、硬派越野车全面开花,并且长城开始展现出了强大的自主研发实力,3 。0T发动机,9AT变速箱、DHT混动系统等技术正在不断涌现 。
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吉利目前看起来有些过于依赖沃尔沃的输血,本身的自研实力较弱,未来可能会影响吉利汽车的进一步发展,在吉利获得自主汽车品牌销量冠军以后,已经出现了后继乏力的情况 。
长安是一线汽车品牌中最危险的,因为一些众所周知的问题,长安的技术实力受到广泛质疑,从车型本身的产品力来说,长安的竞争力并不强 。
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以上就是自主汽车品牌的一二三线品牌划分,你们觉得哪些品牌被高估或者被低估了呢?
2021年10月新能源汽车销量排行榜:五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名
第一;特斯拉Model 3以12143辆的成绩排名
第二; 欧拉R1则以6269辆的成绩排名
第三 。
4-10名依次是比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安S、比亚迪唐DM、理想ONE、秦新能源车零售端渗透率达21 。1%,自主品牌新能源渗透率达36 。1% 。
9 月新能源乘用车批发销量达到35 。5 万辆,环比增长14 。7%,同比增长184 。4%,表现显著优于传统燃油车 。
分类别来看,纯电动和插混的销量分别是29 。8 万辆和5 。7 万辆,分别同比增长192 。4%和149 。0% 。
其中,A00/A/B 级电动车份额分别为30%/24%/29% 。
9 月新能源车国内零售渗透率达21 。1%,1-9 月渗透率12 。6%

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