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评测：丰田LQ概念车怎么样及雷诺ZOE怎么样

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【评测：丰田LQ概念车怎么样及雷诺ZOE怎么样】日前 ， 丰田发布了一款全新概念车——丰田LQ概念车的官图 。这款新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i(参数|询价)概念车的进阶版本 ， 虽然外观仍然十分科幻、具有未来感 ， 但其细节设计均更加贴近于量产化 ， 不排除未来丰田基于该车打造量产车型的可能 。在将于10月下旬开幕的2019东京车展上 ， 新车将在车展内的“未来博览”特别展览上亮相 。随后在2020年6-9月份 ， 丰田还将于东京举办该车的试驾体验活动 。
源自CONCEPT-爱i概念车的夸张造型 ， 令丰田LQ概念车拥有了未来感十足的外观 ， 形如一个小鼠标 。同时 ， C字形透明玻璃车门、“大饼式”低风阻轮圈、以三叉星为元素的车身图案主题及尾灯 ， 都得到了延续 。细节上 ， 丰田LQ概念车的设计比起CONCEPT-爱i要更加收敛 ， 传统式的大号外后视镜、尺寸更务实的前车轮组 ， 经过简化的车头等 ， 都显示出这辆车已经非常接近量产化 ， 仅仅是长得科幻了一些 。尺寸方面 ， 新车的长宽高为4530/1840/1480mm ， 轴距为2700mm ， 整备质量1680kg ， 车内为4座布局 。
LQ概念车的内饰同样充满了未来感 ， 前瞻性设计将科技感进行了很好体现 ， Yui人工智能助手的光环位于中控台正 ， 细节上则附有与车外风格相同的线条和图案 。新车内饰采用最小化理念进行设计 ， 流畅、平滑的风格由诸多精心设计的细节实现 ， 例如隐藏式空调出风口等 。依托3D打印和拓扑优化技术制成的中控台 ， 可以将支撑性的骨架结构尽可能减少 ， 使驾驶员周围的环境更加简洁、空间更加开阔 。车门使用玻璃制成 ， 门板在视觉上与中控区域实现了无缝衔接 ， 营造出了整体性极强的优雅设计 。值得一提的是 ， 副驾驶上方的气囊使用警示标签、车窗控制按键、车内照明灯控制区、车门上方扶手 ， 仿佛都在向我们表明——这辆车已经无限接近于量产 。
作为一辆展示技术的概念车 ， 它的科技性配置自然不能含糊 。丰田LQ概念车搭载了SAE L4级驾驶辅助系统 ， 其由丰田自主开发 。而所谓的“与人建立情感纽带” ， 则依靠的是车载人工智能助手“Yui” 。在丰田LQ概念车的前身丰田CONCEPT-爱i概念车上 ， Yui就已经露面 ， 它可以从与驾乘人员的沟通交互过程中不断进行自我学习 ， 根据每位客户不同的出行需求和性格 ， 为其提供个性化的智能化出行体验 。
为确保使用体验的安全与舒适 ， Yui会通过多种形式与驾乘人员交流 ， 包括交互语音对话、可提神减压的座椅相关功能、车内灯光变化、调节空调系统、香水 ， 以及其它形式的人机交互功能 。Yui还可以基于驾驶环境自动选取合适的音乐进行播放 ， 同时也可播报驾驶员个人关注领域的实时新闻 。
自动驾驶辅助功能方面 ， LQ概念车拥有等同于SAE L4级别的自动辅助驾驶能力 ， 并提供包括自动代客泊车、虚拟现实抬头显示、车道线提示、路标提示等功能 。新车的座椅还带有震动警示、按摩醒神、内置空调系统等 ， 多角度满足车辆与驾驶员的互动和沟通 ， 以及驾驶员的舒适性需求 。例如 ， 当系统检测到驾驶员疲劳时 ， 座椅内的气囊将自动充气 ， 帮助驾驶员调整至正确坐姿 ， 同时通过座椅通风功能的内置空调输送冷气 ， 以减轻驾驶员的疲劳感 。
此外 ， LQ概念车还可通过车顶和脚垫中的光源与驾乘人员进行互动 ， 在自动驾驶和人工驾驶模式下 ， 不同颜色和区域的氛围灯光也将显示出车辆的行驶状态 ， 以及Yui当前所沟通的驾乘人员个体 。而在车外 ， LQ概念车前大灯内置的DMD数字微镜设备还将通过投射不同图案来与其他交通参与者进行沟通 。
其它配置方面 ， LQ概念车还首度搭载了OLED仪表盘 ， 同时仪表台面板也由柔性较强的OLED显示器包裹 ， 从而形成了曲面显示器 ， 兼顾了科技感、便利性和信息可读性 。LQ概念车外还设置有一个风扇 ， 其上涂有空气净化涂层 ， 后者可催化臭氧分解为氧气的过程 ， 因此车辆驶过之处的臭氧都会被加速分解 。丰田表示 ， 这项技术将帮助净化空气中的臭氧 ， 并且其正在考虑未来将这项技术投入商业用途 。
动力上 ， 丰田LQ概念车搭载一套纯电动系统 ， 动力参数未知 ， 但官方公布的续航里程约为300km
近日 ， 雷诺的相关负责人向媒体透露 ， 高层正在考虑用雷诺电动车ZOE的高性能版本替代CLIO RS 。
雷诺运动部门的相关人士认为 ， 由于诸多不确定因素 ， CLIO RS已经不再是个可被执行的商业计划 ， 但留下的市场空缺亟需旗下的新车型填补 ， 而基于畅销电动车ZOE的高性能版本得到了不少高层的青睐 。其实以电动车为蓝本制作“小钢炮”并非雷诺运动部门的空穴来风 ， 早在2018年 ， 雷诺就已经向大家展示了一款名为ZOE E-SPORT的概念车 。该车使用了源自电动方程式的先进技术 ， 双电机的布局为这辆概念车带来了454马力的最大功率 ， 0至100公里/小时仅需3.2秒 ， 不过当时雷诺并没有针对该车的量产计划 。
然而计划赶不上变化 ， 车厂对于旗下产品的电动化蔚然成风 ， 连雷诺负责产品规划的副总裁Ali Kasai都表示 ， 雷诺运动部门的产品需要紧跟品牌的电动化战略 。“我们必须紧跟时代潮流 ， 研发属于未来的运动车型 ， 毕竟雷诺运动部门的使命便是开拓创新 。”Kasai说道 ， “ZOE E-SPORT概念车正是我们所秉承理念的完美呈现 ， 从收到的反馈来看 ， 人们都热爱那辆车并且愿意为之埋单 。”
Kasai还补充道：“当前我们最关心的是这辆高性能电动车的性能究竟如何 。续航里程、赛道表现都是我们需要考虑的问题 ， 如果雷诺运动部门决定打造这样一辆车 ， 必须有令人满意的性能表现 。但如果这辆车只能在赛道狂飙一圈之后就需要驶进Pit房充电 ， 那么这辆车便不是我们想要的 。”
在谈到雷诺高层对高性能电动车的倾向性时 ， Kasai这样解释道：“日益严苛的排放标准让CLIO RS这类使用内燃机的高性能小车生存空间越来越小 ， 想要让我们的发动机排放符合法规就必须使用一些更高精尖的技术 ， 而此类技术的应用必然会带来成本的显著提升 ， 其结果便是高昂的售价让这类车辆的目标用户无法负担 ， 显然这是个双输的局面 。尽管我们很热爱运动车 ， 并且一直都是 ， 但在当前的状况下想要达成我们一直以来的目标几乎是不可能的 。”
最新款的雷诺ZOE(参数|询价)带有一个容量为52千瓦时的电池组 ， 置于前轴上的电机可以输出132马力 ， WLTP工况下续航里程为300公里 。想要在此基础上打造高性能版本 ， 既可以提升前轴电机的功率 ， 也可在后轴上增加一个额外的电机 。具体会是怎样的方案 ， 相信在不久的将来就会有答案 。

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