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新款保时捷718 Cayman GT4和Boxster Spyder登陆古德伍德

生活经验知识分享


保时捷的GT部门 利用古德伍德速度节 来推广其最新产品：718 Boxster Spyder和718 Cayman GT4 。
这两款车都采用了自然吸气六缸发动机和手动变速箱 ， 从而避免了行业缩小尺寸和强制进气的趋势 。保时捷表示 ， 他们将为发烧友提供“纯粹的驾驶乐趣” ， “高度的敏捷性以及几乎与动力中心的亲密接触” 。
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现有Boxster和Cayman的这些更快 ， 更纯净和更核心的变体加入了不断前进的GT系列的入口点 ， 但两者均使用了无聊的发动机 ， 并采用了最新911的3.0升单元 。
新的4.0升平六缸发动机(之前的Spyder和GT4的3.8升发动机有所增加)构成了一个名为9A2 Evo的新发动机系列 。它可以熄灭991系列911 Carrera中发现的涡轮增压器 ， 但仍然可以达到414bhp的功率 。
这个数字分别比以前的Spyder和GT4高出44bhp和35bhp 。新的装置可输出至8000rpm ， 并在相对较高的5000rpm至6800rpm之间提供310lb ft的峰值扭矩 。
结果是两种型号都能在4.4秒内达到0-62mph的速度 ， Spyder的最高时速为187mph ， 而GT4的最高时速为188mph 。
这两款车仅通过六速手动变速箱降低动力 。保时捷发言人告诉《汽车报》：“如果市场需要PDK ， 则它(自动版本)可能是可行的 ， 但汽车的精神和客户需求在很大程度上取决于手动 。”
引入了新技术以提高发动机的效率并避免强制进气的需要 。保时捷除了采用颗粒过滤器以减少NOx排放外 ， 还引入了一种新型的自适应气缸控制系统 ， 该系统可以在部分负荷下暂时停止两个气缸组之一中的燃油喷射 。压电喷油器首次与可变进气系统一起使用 。
保时捷声称通过新的WLTP循环计算得出的燃油经济性为25.7mpg 。这个数字比旧汽车要少 ， 尽管由于经过了旧的 ， 不太现实的NEDC循环而无法比较 。二氧化碳排放量为249g / km 。
空气动力学：下压力更大 ， 阻力相同
保时捷声称已经“全面提高”了718车型的GT4的空气动力学效率 。据说它比旧车产生的下压力高出50% ， 而对阻力没有负面影响 。诸如更紧凑的后消音器等功能 ， 为功能扩散器留出空间 ， 后部的下压力增加了30% ， 而固定后翼的效率比旧后翼高20% 。这样就可以在124mph时增加12kg的下压力 。
718 Spyder属软顶 ， 空气动力学效率较低 。但是 ， 它使用了后扰流板 ， 该扰流板以74英里/小时的速度上升 ， 是首款配备后扩散器并在后轴产生下压力的Boxster 。引擎盖本身仍然保持以前Spyders的独特外观 ， 仍然是手动操作的 。保时捷声称可以“仅几步之遥”将其收起 。
底盘：首次共享
与前几代的Spyder和GT4不同 ， 这两款车现在都在下面具有相同的GT底盘 。灵感源自赛车的弹簧和支柱前后桥 ， 以及比标准车型低30mm的保时捷主动悬挂管理减震系统 。据称它是“专门为在赛道上使用而设计的” 。
保时捷稳定管理系统(PSM)进行了调整 ， 以减少干扰 ， 并具有机械后差速锁功能的扭矩矢量控制 。两者都可选择陶瓷制动装置 ， 以及标准的聚焦于轨道的铝单块固定卡钳系统 。718 Spyder还使用了米其林制造的与GT4相同的保时捷专用高性能轮胎 。
保时捷声称 ， 这些改动和强大的动力使Cayman GT4在NürburgringNordschleife上的滑行比其前身快10秒钟以上 。
除了您在此处看到的图像之外 ， 该公司尚未发布有关这辆车内部的具体细节 。但是很明显 ， 新的GT4保留了先前版本的许多细节 ， 包括用织物拉门代替传统把手 ， 车身颜色的安全带以及拆除信息系统 ， 这些系统可以免费安装在旧车中 。另一方面 ， Spyder似乎保留了标准的门把手及其信息系统 。每个都有大量的阿尔坎塔拉 。
这两款新车型现在都可以订购 ， 718 Spyder的价格为73,405英镑 ， Cayman GT4的价格为75,348英镑 。
GT4还可以选择Clubsport套件 。其中包括位于机舱后部的钢制防滚杆 ， 小型灭火器和驾驶员侧的六点式安全带 。该软件包的价格尚未公布 。
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