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海运价格除了“纯”运费外 ， 还有各种杂费 ， 这些杂费有些是船东收取的 ， 有些是出货港/目的港码头收取的 ， 还有些是货代自己立名目收取的 。而且 ， 很多费用并无明确的标准 ， 非常灵活 。除了向发货人收取外 ， 有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取 。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用 ， 二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用 。一般地 ， 发货人找的货代 ， 发货人就是主顾 ， 货代就会尽量压低费用来取悦发货人 ， 于是少收费用 ， 而到了目的港去多收客户（收货人）的钱 ， 拆东墙补西墙 ， 反之亦然 。这就是为什么百思特网同样一批货物 ， 如果做的是CNF ， 咱们自己找货代 ， 费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话 ， 人民币杂费就高出很多的缘故 。知道这些内情 ， 咱们就明白了 ， 不能贪图一时便宜 ， 以为价格越低就越好 。而一定要事先确定好价格的构成 ， 避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户 ， 影响咱们跟客户的感情与合作 。首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解 ， 学会分辨“行规”收费项目和乱收费 。常见的杂费包括：1．ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；3．THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费 ， 或称FAF（FuelAdjustedFactor）；5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；6．DOC：Document文件费；7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；8．AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统） 。2003年起美国出于反恐需要 ， 规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通百思特网过AMS系统报美国海关 。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司 。货代因此向货主收取AMS附加费 ， 通常约25美元/单 。这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整 ， 但全行业基本固定 ， 也就是说 ， 要收大家都会收 ， 如果别人都不收就某个货代列名目收取 ， 那么就有问题了 。FOB条件下 ， 要特别注意虚高的费用项目 。当然 ， FOB是客户指定货代 ， 货代“讨好”的对象是国外客户 ， 咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高 ， 这是“潜规则” ， 没办法的事情 。但不能高得太离谱 。各地的行情略有不同 ， 可以根据本地情况 ， 多找几家货代比对 ， 以了解当地的“行规” 。以上海为例 ， 货代会收取100元左右的“报关费” ， 150元左右的“单证费” ， 有时候三五十元/立方的“装卸操作费”百思特网等 。这样算下来 ， FOB条件下走一个立方的散货 ， 人民币杂费以300元左右为适宜 。深圳的1X40HQ的本地费用一般是3000元左右 。这些费用 ， 最好在运输之前就要跟货代确认好 ， 否则等到上船了再“打死狗讲价” ， 咱们就被动了 。因为货代手上还扣着咱们的提单呢 。不按照货代要求付清杂费 ， 咱们就不能及时拿到这些单证 ， 误事 。
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